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柴油發電機組長期處于靜止不用的狀態會壞？這一說法讓不少的用戶朋友們疑惑。這一海興動力就來和大家具體講講，為什么柴油發電機組會出現“停壞”現象。copyright by:www.applewxw.com 過濾器過濾能力下降 過濾器是起到對柴油、機油或水過濾作用的，以防雜質進入機體內，而在柴油中油污、雜質也是不可避免的存在，所以在機組運行過程中，過濾器就起到了重要作用，但同時這些油污或雜質也就被沉積在濾網壁上而使濾器過濾能力下降，沉積過多，油路將無法暢通，這樣油機帶載運行時將會因油無法供給而休克(如同人缺氧)，所以正常發電機組在使用過程中，建議：第一、常用機組每500 小時更換三濾

柴油發電機組的機房建設中，如何降噪是不少用戶朋友關心的問題，在眾多機房設計環節里，海興動力認為做好通風設計是關鍵，通風做的好，噪音自然小！ 由于柴油發電機組運行時需要大量的新鮮空氣，必須設計能滿足要求的機房排風與排風道，大量的噪聲也是從進風道和排風道散播到機房外。設計合理的進風道與排風道是降低噪聲的重要環節，一般來說柴油發電機組的進風與排風道均采用折磚風道，特制一進風消音器和排風消聲器，內腔均裝置吸音材料和穿孔吸音板，同時為保證機組能正常長時間按額定功率運行，機組的進、排風口必須按機組使用要求預留足夠的排風面積，機組的排風管道加裝低噪聲軸流風機，以保證機房有足夠的通風量，通過以上

油箱是發電機組的燃料存儲容器，采用鋼板沖壓、焊接而成，其內表面通常都做防銹處理，內部一般用隔板隔成較多的空間。高出油箱的部分是加油口，加油口下邊是過濾網，為避免使用過程中油箱內部出現真空，在油箱蓋的上部一般都鉆有通氣孔。油箱底部設有放油口。 根據海興動力的總結，油箱也是發電機組的易損部件，那么常見問題有哪些，如何高效處理呢？一起來看看。 油箱易損壞的部位 油箱在長期的使用過程中易損壞的部位是油箱內部的出油管焊接處和外部的焊接點。當內部焊接部位出現虛焊或有砂眼時，就會造成柴油機在運轉中出現運轉不穩或發生停機。另外，若油箱底部雜質過多，也會出現上述現象。 油箱損壞的

對于發電機組來說，使用的不同階段需要開展不同程度的維護修理工作，一般按使用時間來說，3000 - 4000小時需要進行小修；6000 - 8000小時需要進行中修；9000 - 15000小時需要進行大修。下面大家跟隨海興動力來看看不同維修的具體內容和要求吧。柴油發電機組大、中、小修要求 小修： （時間:3000 - 4000小時）檢查氣門柴油發電機，柴油發電機組，

當柴油發電機組過熱時會使機油溫度升高，破壞了正常的潤滑作用，給柴油發電機組正常運行帶來威脅，嚴重時會造成事故。 下面我們分析下柴油機過熱的主要原因有： 1、冷卻系統故障： 散熱器內缺水； 水泵葉輪損壞，或被污泥、雜物堵塞； 水管內有氣泡形成氣塞； 冷卻系統內水垢嚴重，或水路通道被堵塞； 風扇皮帶松弛，風扇工作效率下降； 散熱器內水垢嚴重，外部表面積污較多，使其散熱效率大大降低。 2、燃燒過程故障 進、排氣門關閉不嚴，氣門間隙過小； 燃燒室內積碳過多，其導熱不良，使氣缸內的熱量不能傳到冷卻水里去，造成氣缸內

眾所周知，發電機組氣缸是易損部件之一，常見的損壞就是腐蝕磨損。當氣缸體直接與高溫、高壓氣體接觸時，活塞高速往復運動時，缸壁工作面承受很大的側壓力及由此產生的周期力作用。如果使用與維修保養不當，容易造成發動機氣缸壁過早磨損。 為什么汽缸容易腐蝕磨損呢？怎么做才能有效避免這樣的腐蝕？ 柴油發電機組發動機氣缸套的腐蝕是酸類物質電化學作用的破壞。當氣缸套壁面溫度較低時，進入氣缸的水蒸汽便會凝結成水滴。這些水滴與燃燒氣體作用而生成酸類，如有機酸、硫酸、碳酸等，它們凝結在氣缸壁上便腐蝕氣缸。實踐證明，當冷卻水溫度低于65～70℃時，或柴油機在低溫下頻繁起動，腐蝕磨損便顯著增加。所以，在

柴油發電機組到貨后，安裝在哪兒是很多客戶需要先考慮的問題，海興動力認為，大家要思考兩個核心問題：發電機組安裝選址、排風設計。 初期設計決策之一就是確定發電機組的位置是在室內還是室外。電力系統的整體造價和安裝方便性取決于設備的布局和物理位置-發電機組，油箱，通風管道和百葉窗等等。需要特別注意的事發電機組的通風要保證，由于發電機組由柴油發動機，發電機，和控制系統幾部分組成，發動機運行過程中需要足夠的氧氣來燃燒做功，而發電機和發動機的冷卻系統也需要風扇排風降溫。 進排風口盡量安置在機房兩側，氣流流向應為從控制箱一側流向排風口一側。另外要考慮到柴油發動機運行中產生的廢氣也需要排放

目前市面上的發電機組品牌繁多，海興動力提醒大家在選購時應注意所選機組的性能和質量必須符合有關標準的要求，以及應用發電機組的場所的實際負載情況、安裝場地情況和市電保證情況。 目前我國和國際上對于各個應用領域的發電機組有著較詳細的標準法規，生產商要能出示國家或國際認證機構的鑒定或認證證書。我國現行針對內燃機發電機組的相關標準有：通用的GB2820-97《往復式內燃機驅動的交流發電機組》（相當于國際ISO8528）、工頻機組的JB/T10303-2001《工頻柴油發電機組技術條件》、自動化機組的GB12786-91《自動化柴油發電機組通用技術條件》等。相關部門和行業的有關標準有：GJB

室內使用的柴油發電機組一般都會被安置在專門的機房內，為了不給周邊環境帶來噪音污染，需要對機房進行降噪處理。根據海興動力的總結，有三種常用手段。 機房降噪需要對噪聲產生原因分別作處理，主要有以下方法：　　 1、進排風降噪：機房的進風通道和排風通道分別做隔音墻體，進風通道和排風通道內設置消音片。在通道內有一段距離進行緩沖，這樣就能降低聲源從機房內向外輻射的強度。　　 2、控制機械噪聲：機房內頂部和四周墻上鋪設吸聲系數高的吸、隔聲材料，主要用來消除室內混響，降低機房內聲能密度及反射強度。為防止噪聲通過大門向外輻射，設置放火隔音鐵門。　　 3、控制排煙噪聲：排煙系

柴油發電機組中冷卻液的使用解決了發電機組冷卻不良和機件溫度過高的問題，避免了柴油發電機組運行故障的產生，同時其防腐、防銹和防垢作用也為柴油發電機組營造了運轉環境。詳解發電機組冷卻液的作用：　防凍作用：溫度過低情況下保證柴油機冷卻系統不被凍壞，一般來說常用的冷卻液抗凍溫度也就是冰點在零下20度到45度之間，根據不同地域的實際需求來合理選擇。　　防沸作用：高溫情況下保證不會產生過早沸騰，一般常用的冷卻液沸點在104度至108度，當冷卻液加入冷卻系統并產生壓力之后其沸點會更高。　　防腐作用：專用冷卻液可以減少對冷卻系統的腐蝕，從而避免冷卻系統被銹蝕而導致的漏水問題。　　防銹作用：冷卻液可